Gustavo Ve
El mecanismo funciona con precisión quirúrgica en el cañón del río Mendoza:
El dato: El esquema no requiere megacorrupción. Basta con reclutar a un chofer independiente, de una PyME golpeada o una empresa de transporte acucuada por la crisis a cambio de un pago fijo en dólares por viaje.
La trampa del desenganche (...) Además del traspaso en banquina, el informe y los especialistas advierten sobre un mecanismo aún más grave generado por las contingencias climáticas: la brecha del desenganche. Cuando el Paso Cristo Redentor se cierra por nevadas —algo frecuente durante varios días al año—, miles de camiones quedan varados. En el Área de Control Integrado (ACI) de Uspallata, muchos choferes completan el trámite aduanero preventivamente. En ese instante se produce una ficción administrativa: para el sistema informático, el medio de transporte (tractor, semirremolque y carga) ya formalizó su egreso del territorio argentino. Sin embargo, ante la espera de la reapertura, lalguno choferes desenganchan sus tractores y bajan 120 kilómetros hasta la Ciudad de Mendoza para esperar en condiciones más confortables. Durante ese trayecto de ida y vuelta, y en los días que dura el cierre, el tractor circula libremente sin ningún tipo de custodia ni control aduanero. En talleres o galpones del Gran Mendoza las bandas criminales intervienen la estructura del camión: modifican tanques de combustible, crean falsos chasis o esconden cargamentos ilegales directamente en la cabina. Cuando el paso finalmente se habilita, el tractor regresa a Uspallata, reengancha el semirremolque y se mezcla entre los más de 1.800 camiones que pugnan por cruzar. Como documentalmente el camión "ya había salido del país y cumplido el requisito de control" días atrás, no vuelve a ser revisado ni escaneado, por la Aduana Argentina concretando el contrabando con un sello de inmunidad estatal. |
El Informe Técnico 526 detalla tres factores clave que garantizan la impunidad en la alta montaña:
La propuesta de inteligencia fronteriza plantea transformar el tramo Uspallata-Horcones en un corredor digital encapsulado:
Instalar esta tecnología equivale a lo que cuesta asfaltar menos de 5 kilómetros de ruta. Sin embargo, el proyecto está paralizado.
En la zona,dentro y fuera del Área de Control Intrgrado (ACI), operan diez organismos diferentes (Aduana,Migraciones,SENASA, Gendarmería, Vialidad, CNRT, Policía provincial, SAG, PDI y Aduanas de Chile) que no comparten datos ni unifican criterios. El informe advierte que, mientras la política debate competencias administrativas, el crimen organizado aprovecha la "zona gris" para operar con absoluta fluidez.
